海上絲綢之路景點(diǎn) 海上絲綢之路旅游線(xiàn)路
1. 海上絲綢之路旅游線(xiàn)路
海上絲綢之路:若從明州出發(fā)(今寧波)北上有新羅和日本;南下經(jīng)過(guò)溫州、泉州、臺灣、廣州、崖州、交趾、麻逸(菲律賓)、占城、真臘、三佛齊、暹羅、奎隆(今印度南部地區)、記施、西拉夫(今伊朗境內)、米羅國(今科威特)、勿巡(今阿曼境內)、佐法爾(今也門(mén)境內)、亞丁、吉達(位于沙特)、勿斯里(位于西奈半島)、埃得哈布(位于埃及)、摩加迪沙、基爾瓦、克利馬內陸上絲綢之路:張騫通西域正式開(kāi)通了條從國通往歐、非大陸陸路通道條道路由西漢都城長(cháng)安出發(fā)經(jīng)過(guò)河西走廊分兩條路線(xiàn):條由陽(yáng)關(guān)經(jīng)鄯善沿昆侖山北麓西行過(guò)莎車(chē)西逾蔥嶺出大月氏至安息西通犁靬(jiān今埃及亞歷山大公元前30年羅馬帝國吞并)或由大月氏南入身毒另條出玉門(mén)關(guān)經(jīng)車(chē)師前國沿天山南麓西行出疏勒西逾蔥嶺過(guò)大宛至康居、奄蔡(西漢時(shí)游牧于康居西北即成海、里海北部草原東漢時(shí)屬康居)簡(jiǎn)單說(shuō)陸上絲綢之路主要幾條路線(xiàn)組成:1、天山北路:西安-敦煌-哈密-烏魯木齊-伊犁-蘇聯(lián)(俄羅斯)境內-羅馬2、西域北路:西安-敦煌-哈密-吐魯番-焉耆-庫爾勒-庫車(chē)-阿克蘇-喀-帕米爾高訽-亞3、西域南路:西安-樓蘭-且末-尼雅-和田-喀-帕米爾高訽-亞-西亞
2. 絲綢之路的路線(xiàn)
絲綢之路，簡(jiǎn)稱(chēng)絲路，一般指陸上絲綢之路，廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上? ?綢之路。
陸上絲綢之路起源于西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開(kāi)辟的以首都長(cháng)安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道。東漢時(shí)期絲綢之路的起點(diǎn)在洛陽(yáng)。
它的最初作用是運輸中國古代出產(chǎn)的絲綢，在明朝時(shí)期成為綜合貿易之路。
1877年，德國地質(zhì)地理學(xué)家李?；舴以谄渲?zhù)作《中國》一書(shū)中，把“從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”，這一名詞很快被學(xué)術(shù)界和大眾所接受，并正式運用。
“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱(chēng)南海絲綢之路。
海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國至隋朝時(shí)期，繁榮于唐、宋、元、明時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線(xiàn)。
2014年6月22日，中、哈、吉三國聯(lián)合申報的陸上絲綢之路的東段“絲綢之路：長(cháng)安-天山廊道的路網(wǎng)”成功申報為世界文化遺產(chǎn)，成為首例跨國合作而成功申遺的項目。
2013年9月，中國國家主席習近平提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”戰略構想。2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。
3. 海上絲綢之路 路線(xiàn)
海上絲綢之路從廣東沿海的港口出發(fā)沿著(zhù)海岸線(xiàn)，從中南半島南下，繞過(guò)馬來(lái)半島，穿過(guò)馬六甲海峽，通往孟加拉灣沿岸，最遠抵達印度半島南端和斯里蘭卡島。漢武帝以后，商人出海貿易而開(kāi)辟出來(lái)。路線(xiàn)：廣東沿?！心习雿u→馬來(lái)半島→孟加拉灣沿岸→印度半島南端和斯里蘭卡島。
4. 海上絲綢之路的起點(diǎn)是
海上絲綢之路始于秦漢時(shí)期，以南海為中心起點(diǎn)在廣州和泉州，途徑100多個(gè)國家地區，終點(diǎn)在如今的東非和歐洲；海上絲綢之路是古代中國與外國交通貿易和文化交往的重要海上通道。
《漢書(shū)》中對當時(shí)海上絲綢之路的記載：
自合浦徐聞南入海，得大州，東西南北方千里，武帝元封元年略以為儋耳、珠厓郡。民皆服布如單被，穿中央為貫頭。男子耕農，種禾稻、纻麻，女子桑蠶織績(jì)。亡馬與虎，民有五畜，山多麈麖。兵則矛、盾、刀，木弓弩、竹矢，或骨為鏃。自初為郡縣，吏卒中國人多侵陵之，故率數歲一反。元帝時(shí)，遂罷棄之。
自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國，又船行可四月，有邑盧沒(méi)國；又船行可二十余日，有諶離國；步行可十余日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃? ??國，民俗略與珠厓相類(lèi)。其州廣大，戶(hù)口多，多異物，自武帝以來(lái)皆獻見(jiàn)。有譯長(cháng)，屬黃門(mén)，與應募者俱入海市明珠、璧流離、奇石異物，赍黃金，雜繒而往。所至國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉送致之。亦利交易，剽殺人。又苦逢風(fēng)波溺死，不者數年來(lái)還。大珠至圍二寸以下。平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、象林界云。黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣。
5. 海上絲綢之路的景點(diǎn)
6. 海上絲綢之路必經(jīng)之地
21世紀海上絲綢之路將串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的市場(chǎng)鏈,發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經(jīng)濟帶。
沿線(xiàn)一些國家有：東南亞國家聯(lián)盟印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國、文萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨等。
7. 海上絲綢之路的地點(diǎn)
南海航線(xiàn)，又稱(chēng)南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開(kāi)辟了以陶瓷為紐帶的交易圈 。唐代的"廣州通海夷道"，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當時(shí)世界上最長(cháng)的遠洋航線(xiàn)。明朝時(shí)鄭和下西洋更標志著(zhù)海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。南海絲路從中國經(jīng)中南半島和南海諸國，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海，抵達東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國家和地區，成為中國與外國貿易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線(xiàn)各國的共同發(fā)展。
東海航線(xiàn)，也叫"東方海上絲路"。春秋戰國時(shí)期，齊國在膠東半島開(kāi)辟了"循海岸水行"直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。唐代，山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿易逐漸興起。宋代，寧波成為中韓日海上貿易的主要港口。
中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線(xiàn)港組成 。2017年04月20日，國家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯(lián)合南京、寧波、江門(mén)、陽(yáng)江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進(jìn)行海上絲綢之路保護和申遺工作。
8. 海上絲綢之路的路線(xiàn)
絲綢之路”也稱(chēng)“絲路”，陸上絲路是古代橫貫亞洲、聯(lián)結亞、歐、非三洲的交通道路，全長(cháng)約7，000多公里，是古代世界最長(cháng)的商路。其主要路線(xiàn)東端起自我國渭水流域，向西通過(guò)河西走廊，或經(jīng)今新疆境內塔里木河北面的通道，在疏勒（今喀什市）以西越過(guò)蔥嶺（帕米爾高原），經(jīng)大宛（今費爾干納盆地）和康居（今撒馬爾罕附近）西行；或經(jīng)塔里木河南面通道，在莎車(chē)（今莎車(chē)縣）以西越過(guò)蔥嶺，再經(jīng)大月氏（今阿姆河上、中游）西行。以上兩條西行路線(xiàn)會(huì )于鹿城（今馬里），然后西經(jīng)和櫝城（今里海東南達姆甘附近）、阿蠻（今哈馬丹）、斯賓（今巴格達東南）等地，以抵地中海東岸，轉達古羅馬各地。其支線(xiàn)亦有取道天山北面的通道及伊犁河流域西行者。這條古代東西交通大道，是我國漢代張騫出使西域后形成的。約自公元前二世紀以后千余年間，大量的中國絲和絲織品經(jīng)此路西運，故稱(chēng)“絲綢之路”。
除陸路外，古代我國對外交通路線(xiàn)還有海上通道。海上航線(xiàn)，或自中國南部泉州、廣州、杭州、揚州等港口直接西航；或經(jīng)由滇、緬通道，再自緬甸南部利用海道西運；或經(jīng)由中亞轉印度半島各港再由海道西運。其中最重要的是自泉州經(jīng)東南亞、西亞到達非洲埃及、肯尼亞等國的海上航路，被稱(chēng)為海上“絲綢之路”。我國明代著(zhù)名航海家鄭和曾經(jīng)率船隊七下西洋，為東西方經(jīng)濟、文化交流作出重大貢獻。
絲綢之路雖以運絲和絲織品而得名，但經(jīng)絲綢之路運輸的貨物卻遠遠不止這些物品，還有漆器、瓷器、鐵器、茶葉等等；而由此路東傳的物品有西方的玻璃、寶石、葡萄、石榴、胡桃、芝麻、胡瓜（黃瓜）、大蒜、胡蘿卜等，以及大宛馬、無(wú)花果等。中國古代四大發(fā)明（火藥、指南針、造紙術(shù)和
活版印刷術(shù)）也經(jīng)由陸上、海上絲綢之路傳到了西方；而西方國家的文學(xué)、藝術(shù)和宗教等也相繼傳到中國。絲綢之路象一條絢麗而堅韌的絲綢紐帶，把人類(lèi)古老文明聯(lián)結起來(lái)，溝通了人類(lèi)的智慧和創(chuàng )造，促進(jìn)了古代東西方經(jīng)濟、文化和技術(shù)的交流，加強了各國人民之間的友誼和友好往來(lái)，對人類(lèi)社會(huì )的
進(jìn)步和發(fā)展起了巨大的歷史作用。
9. 海上絲綢之路景點(diǎn)存在的問(wèn)題
自提出以來(lái)，經(jīng)過(guò) 三年多的醞釀，已經(jīng)從最初的理論設想階段發(fā)展到目前的全面推進(jìn)、務(wù)實(shí)合作階段。非洲是21世紀海上絲綢之路建設的重要方向，不少規劃和項目已經(jīng)逐步實(shí)施，雙方在貿易、基礎設施建設、產(chǎn)能合作與發(fā)展能力建設等領(lǐng)域取得了一系列豐碩成果。
但是，由于非洲經(jīng)濟發(fā)展相對滯后、營(yíng)商環(huán)境有待改善等問(wèn)題的存在，中國拓展非洲經(jīng)貿關(guān)系也面臨諸多風(fēng)險與挑戰。中國在拓展非洲經(jīng)貿合作時(shí)應抓住重點(diǎn)國別和市場(chǎng)，以投資和產(chǎn)能合作為重點(diǎn)培育市場(chǎng)，強化人文交流合作，促進(jìn)民心相通，加強基礎設施領(lǐng)域的投資合作，促進(jìn)互聯(lián)互通。
10. 海上絲綢之路經(jīng)過(guò)哪些地方
“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，所以又稱(chēng)南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線(xiàn)。
海上絲綢之路開(kāi)辟后，在隋唐以前，它只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時(shí)期，由于西域戰火不斷，陸上絲綢之路被戰爭所阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。到唐宋代，伴隨著(zhù)我國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸航路的紛紛開(kāi)通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。
當時(shí)通過(guò)海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗，往國內運的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶，于是海上絲綢之路又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱(chēng)。明初鄭和下西洋時(shí)，海上絲綢之路發(fā)展到巔峰。鄭和之后的明清兩代，由于實(shí)施海禁政策，我國的航海業(yè)開(kāi)始衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻的海上絲綢之路也逐漸消亡了。
淮安是海上絲綢之路重要節點(diǎn)城市實(shí)證 海上絲綢之路
目前，學(xué)術(shù)界公認最早提出存在“海上絲綢之路”的是法國漢學(xué)家沙畹(1865-1918年)，他在所著(zhù)的《西突厥史料》中提出，“絲路有海陸兩道”。而正式提出“海上絲綢之路”一詞的是日本考古學(xué)家三杉隆敏，他在1967年出版《探尋海上的絲綢之路--東西陶瓷交流史》中首次使用“海上絲綢之路”一詞。但筆者認為，從海上通過(guò)的古代這條商路，準確的說(shuō)法應該是“水上絲綢之路”，因為在古代任何朝代任何貿易最終不可能不通向地處中原和內地的政治中心。那就是說(shuō)，海路只是這種貿易的一段路程，還有一段路程就是內陸水路，這段“內陸水路”無(wú)論如何不應該被忽視。
淮安，擁有中國境內最古老的運河。早在公元前486年，吳王夫差開(kāi)通邗溝至淮安末口，從此長(cháng)江與淮河水系得以溝通。隨著(zhù)隋代大運河的南北貫通，更是把長(cháng)江、淮河、黃河三大水系貫穿于一線(xiàn)，而淮安扼三大水系中心之要，故明清兩朝設漕運總督、河道總督駐蹕淮安，這是重要地理位置的必然選擇。毋容置疑，如果講“水上絲綢之路”，淮安一定是陸上水路的重要節點(diǎn)城市。從史料和文物方面去考察，留有諸多實(shí)證。
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實(shí)證之一：大云山漢墓出土的訓犀俑、訓象俑
訓犀牛
訓象
大云山漢墓的發(fā)掘是2009年中國考古界的重大發(fā)現，由南京博物院考古研究所完成發(fā)掘。大云山漢墓位于盱眙縣馬壩鎮云山村的大云山頂，現已確認這是一處西漢早期的規格極高的夫妻同冢異穴合葬墓，墓主人是江都王劉非。發(fā)掘不僅發(fā)現了黃腸題湊、金縷玉衣和玉棺(也稱(chēng)玉匣)等珍貴文物，還出土了一對訓犀俑和一對訓象俑。對淮安來(lái)說(shuō)，這兩對俑的出土顯得更為重要，因為這明顯不是中土之物，很可能來(lái)自南亞次大陸甚至更遙遠的地方，所以它成為漢代淮安對外貨物貿易交往的實(shí)證。
這一實(shí)證，在歷史典籍中也得到了印證?！稘h書(shū).卷五十三景十三王傳第二十三》記載：“江都易王非以孝景前二年立為汝南王，二十七年薨，子建嗣?！边@位劉非的繼承人劉建，是個(gè)很不安分的人，心中有反意，妄想勾結南越王作為后援，史書(shū)記載他“遣人通越繇王閩侯，遺以錦帛奇珍，繇王閩侯亦遺建荃、葛、珠璣、犀甲、翠羽、蝯熊奇獸，數通使往來(lái)?！笨梢?jiàn)，漢代的江淮地區，溝通南越已經(jīng)成為平常之事。這也說(shuō)明，絲綢之路在完成海上貿易后，是必然會(huì )向內陸延伸的，從而形成完整的“水上絲綢之路”。
《史記.淮陰侯》也從側面反映了漢初淮陰的商業(yè)貿易情況。文中記載：“信釣於城下，諸母漂，有一母見(jiàn)信饑，飯信，竟漂數十日?！边@段話(huà)雖然只有二十余字，但可挖掘的信息量很大。首先，“信釣於城下”，說(shuō)明當年的淮陰城市已經(jīng)成型。其次，“諸母漂”，“竟漂數十日”，說(shuō)明有一大群勞動(dòng)婦女在從事同一種工作。再者，“有一母見(jiàn)信饑，飯信”，可見(jiàn)這群勞動(dòng)婦女，是帶著(zhù)飯在工作的。根據以上信息，我們可以推斷這是一群為一個(gè)大作坊“打工”的中國最早期的“女工”。從他們的工作主要是漂洗來(lái)看，這個(gè)作坊應該是絲綢麻布之類(lèi)的作坊?？梢?jiàn)，早在秦漢時(shí)期，淮安就是絲綢麻布的重要產(chǎn)地。從韓信胯下受辱后“一市人皆笑信”的記述看，當時(shí)淮安的“集市”已經(jīng)成熟，充分說(shuō)明淮安這個(gè)依托淮河水路生存的城市，其集市貿易的繁榮與“水上絲綢之路”密不可分。
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實(shí)證之二：唐代李邕《娑羅樹(shù)碑記》
李邕碑
《娑羅樹(shù)碑記》刻于唐開(kāi)元十一年（723）十月，全文1041字，碑原石久佚，明隆慶年間淮安知府陳文燭得舊拓本于《西游記》作者吳承恩處，乃囑沐陽(yáng)縣吳從道摹勒上石，并筑寶翰堂以貯之?，F明代摹刻碑仍然藏在淮安府署舊址，為鎮館之寶。
EVIDENCE
李邕娑羅樹(shù)碑
李邕《娑羅樹(shù)碑記》不僅為唐以后的書(shū)法家留下了精美的書(shū)法范本，更具有極其重要的史料價(jià)值，從這份史料看，足以證明淮安在古代水上絲綢之路的重要地位。
首先，《娑羅樹(shù)碑記》直接記載了唐代淮安水陸交通重要地位?！盎搓幙h者，江海通津，淮楚巨防，彌越走蜀，會(huì )閩驛吳?！崩铉哂梦寰涠指叨雀爬嘶窗驳乃懡煌ㄖ行牡匚??；窗病敖Ｍń颉?，是海上絲綢貿易向內陸發(fā)展的重要城市，南可達吳走閩越，西進(jìn)則可望巴蜀。這樣的交通要道，當然是絲綢之路的重要節點(diǎn)城市。
其次，《娑羅樹(shù)碑記》簡(jiǎn)要記錄了淮安商旅云集的盛況。李邕用八個(gè)字描寫(xiě)了淮安水陸貿易、商旅絡(luò )繹不絕的繁榮情況，即“勝引飛轡，商旅接艫?！睆倪@簡(jiǎn)單的兩句話(huà)中，我們可以想象當時(shí)的淮安，陸路飛轡奔馳、馬不停蹄，水上則商船首尾相接、綿延數里。
第三，《娑羅樹(shù)碑記》留下了淮安生長(cháng)南亞植物的記載?！版读_樹(shù)者，非中夏物土所宜有者已?！边@是李邕碑文所述，娑羅樹(shù)又稱(chēng)菩提樹(shù)，相傳釋迦牟尼即生于娑羅樹(shù)下，亦頓悟成道于娑羅樹(shù)下，故娑羅樹(shù)一向為佛門(mén)圣樹(shù)。問(wèn)題是淮安本土沒(méi)有娑羅樹(shù)，這棵娑羅樹(shù)從何而來(lái)？筆者認為，應該是從水路而來(lái)的僧侶攜帶而來(lái)（后文補證）。說(shuō)也奇怪，這棵外來(lái)的娑羅樹(shù)，在淮安大地上并沒(méi)有水土不服，而是長(cháng)的十分茂盛，李邕記載其為：“婆娑十畝，映蔚千人，密握足以綴飛飆，高蓋足以卻流景”。其茂密程度，風(fēng)暴刮不透，其冠蓋可以擋住烈日陽(yáng)光。這也說(shuō)明，遠方的物種都在淮安生根了，遠方的貨物豈能繞開(kāi)淮安！
第四，《娑羅樹(shù)碑記》記錄了淮安是西域僧侶經(jīng)水路來(lái)中原的重要中轉站。這棵娑羅樹(shù)，之所以能夠勒石成碑，因其與唐代著(zhù)名高僧義凈有關(guān)。 義凈（635 一713），不僅是唐代高僧，還是旅行家、翻譯家。俗姓張，齊州（今山東歷城）人，于唐高宗咸亨二年（公元671 年）由海道往印度求法。經(jīng)二十五年，歷三十余國，得梵本佛典約四百部而歸。在歸途中寫(xiě)成《南海寄歸內法傳》和《大唐西域求法高僧傳》。李邕《娑羅樹(shù)碑記》記載：“證圣載，有三藏義凈還自西域，逮茲中休信宿，因依齋戒瞻嘆?！闭f(shuō)武則天證圣（695）年間 ，義凈從西域回國的路上，經(jīng)過(guò)淮安，在娑羅樹(shù)下休息，連續休息兩個(gè)晚上，突然頓悟，“榮灼道成”。也就是說(shuō) ，淮安娑羅樹(shù)下，是高僧義凈的道場(chǎng)，這塊娑羅樹(shù)碑正是為了紀念義凈圓寂十周年而樹(shù)立的。這充分說(shuō)明，淮安是古代水路通往西域的重要城市?！舵读_樹(shù)碑記》中還記載了在淮安修行的一位西域僧人，名字叫“都維那曇一”，這些西域僧人既來(lái)淮安修行，那么在淮安種下西域佛家圣樹(shù)，當是情理中事，在此補證上文提及的淮安長(cháng)有這棵娑羅樹(shù)的原因。
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實(shí)證之三：日本圓仁法師《入唐求法巡禮行記》記載
入唐求法封面
圓仁(793-864)，日本佛教天臺宗山門(mén)派創(chuàng )始人。俗姓壬生。下野國(今櫪木縣)人。838年以請益僧身份隨遣唐使到中國求法，839年農歷四月抵達中國，留唐近十年，他用漢文寫(xiě)的日記《入唐求法巡禮行記》，成為后人研究唐代歷史的寶貴資料?？少F的是這份珍貴史料中，詳細記載了唐代淮安，是海上來(lái)客進(jìn)出內地的必經(jīng)之地。
首先，《入唐求法巡禮行記》記錄了圓仁首選路線(xiàn)即選擇了淮安?！度胩魄蠓ㄑ捕Y行記.卷第一》記載：“開(kāi)成三年（838）六月——開(kāi)成四年（839）四月十八日，渡海來(lái)華—海陵縣—揚州—楚州—海州?！碧拼某?，即今天的淮安。說(shuō)明圓仁法師登上中國大地，首次選擇線(xiàn)路向內地進(jìn)發(fā)時(shí)，即把淮安作為重要一站，這也是古代外國人從長(cháng)江口登陸大多數選擇的線(xiàn)路。圓仁第一次對淮安的風(fēng)物作了外國人眼里的記述：十七日、十八日為向楚州，官私雜物等，裝載船里。廿四日卯時(shí)，到寶應縣白田市。午時(shí)到山陽(yáng)縣，去州六十五里。申后，到楚州城。此楚州北有大淮，自西而東流，所謂大淮橫涉，到于東海。廿五日，卯時(shí)發(fā)。風(fēng)吹正西，乘淮東行。未時(shí)到徐州管內漣水縣南，于淮中停宿。
其次，《入唐求法巡禮行記》記錄了唐代淮安新羅坊的情況。新羅坊是唐代新羅（位于朝鮮半島）僑民在楚州的集中居住區，新羅僑民選擇楚州建立新羅坊，主要是因為楚州優(yōu)越的地理條件。唐時(shí)的楚州，處在古運河與淮河交匯處，交通十分方便，成為沿海一帶的交通樞紐、政治經(jīng)濟中心、商貿中心，是一個(gè)重要的內河港口城市。新羅坊僑民中主體部分是商人、海外運輸業(yè)者，以及船員、造船工匠?！度胩魄蠓ㄑ捕Y行記.卷第四》記載：“會(huì )昌五年，七月三日，得到楚州。先入新羅坊，見(jiàn)值管當州同軍將薛、新羅譯語(yǔ)劉慎言，相接存問(wèn)殷懃?！弊C明淮安當年的新羅坊不僅有專(zhuān)人管理，還配備了專(zhuān)門(mén)的翻譯人員，對外交往體系已經(jīng)很完備。
另外，在唐代的淮安大地上，不僅府城楚州有新羅坊，在縣區也設有新羅坊?！度胩魄蠓ㄑ捕Y行記.卷第四》記載，“九日，齋時(shí)到漣水縣?？h屬泗。緣楚州譯語(yǔ)有書(shū)付送漣水鄉人，所囑令安存，兼計會(huì )之事，仍到縣，先入新羅坊。坊人相見(jiàn)，心不殷懃?！贝藭r(shí)漣水縣屬泗州管轄，圓仁拿著(zhù)楚州翻譯人員的書(shū)信到漣水，先到了漣水的新羅坊?？梢?jiàn)楚州新羅坊則是沿海一帶新羅人的社會(huì )中心，而新羅僑民區也是以楚州為中心向海州、膠州、登州、如皋等地散開(kāi)的?，F在的淮安城北水關(guān)，即是當年的末口，唐代新羅坊集中在末口的兩側，也是水上絲綢之路的一大貿易中心。
第三，《入唐求法巡禮行記》記載了有日本僑民落戶(hù)淮安情況。唐武宗會(huì )昌年間滅佛事件，佛教界稱(chēng)為“會(huì )昌法難”，圓仁在中國期間剛好遇到此事。所有來(lái)中國留學(xué)的僧侶不得不歸國，但來(lái)時(shí)容易，回歸談何容易，圓仁也遇到了回國難題?！度胩魄蠓ㄑ捕Y行記.卷第四》記載：“廿三日，渡淮到盱眙縣，去楚州望東二百里。本意擬從此到楚州，覓船過(guò)海?？h家對遞向揚州去，通狀申論，縣令不與道理，不免向揚州去。從盱眙縣至揚州，九驛，無(wú)水路。文書(shū)籠箱，每驛賃驢之?！?本來(lái)準備走水路到楚州，上船回國，但縣家卻命令向揚州去，揚州不通水路，路途特別艱苦。但是到了揚州后，“江都縣差人遞到江陽(yáng)縣，用物請往楚州，縣家便遞向楚州去”。費了好多周折，還是到了楚州。其中“用物請往楚州”，證明楚州當年是貿易貨物的集散地。圓仁回國尚且如此，其他僧侶當更為艱難，《入唐求法巡禮行記.卷第四》記載：“又日本國惠萼阇梨子，會(huì )昌二年，禮五臺山。今遇國難還俗，見(jiàn)在楚州?！闭f(shuō)明一部分無(wú)法回國的僧侶就地還俗，并選擇了楚州定居。這些記載，都直接和間接地反映了唐代楚州的開(kāi)放程度，以及國際僑民盛集的狀況。
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鄭文英墓碑
鄭文英墓位于淮安市淮陰區王營(yíng)鎮東、廢黃河北岸，是保存完好的一處地上文物。鄭文英是古琉球國使臣，清乾隆五十八年(1793)來(lái)我國朝拜，在從北京歸國途經(jīng)淮安時(shí)病逝，并就地安葬?，F墓前兩塊石碑，一塊是1936年立，此碑正中書(shū)"琉球國朝京都通事諱文英鄭公之墓"，上款刻"公于乾隆五十八年奉使來(lái)，十一月十四日道卒葬"，下款刻"此石原半塊民國二十五年里人重立，興化金應元書(shū)"。另一塊為原碑，于1980年出土，墓碑上刻“琉球國北京大通事、大岑親王上鄭文英之墓”。
鄭文英墓坐落淮安，向世人證明：
其一，淮安是東南亞國家從海路進(jìn)入中國政治中心必經(jīng)的重要城市。明清時(shí)期，淮安號稱(chēng)是“南船北馬”之孔道。所謂南船北馬，就是所有乘船來(lái)的南方客人、貨物，必須在淮安改乘陸上交通工具。這一改，就必然使淮安成為人流、物流中心，毫無(wú)疑問(wèn)也應該是絲綢之路交易中心。
其二，淮安是對外交往中心城市。一個(gè)國家的外交使節在他國去世，絕對不是小事，是影響兩國關(guān)系的國際事件。鄭文英在淮安病逝，并在淮安順利安葬，說(shuō)明當時(shí)的淮安地方官員具有熟練的外交處變能力，正是這種官員的處理外事的能力，間接證明了當時(shí)的淮安對外交往的程度和廣度。
從上述證，足以說(shuō)明淮安在古水上絲綢之路上的重要地位。那么，在今天的絲綢之路開(kāi)發(fā)倡議中，應該有一席之地屬于淮安。
作者簡(jiǎn)介：
姚順忠，江蘇省淮安市政協(xié)副秘書(shū)長(cháng)、辦公室主任
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海上絲綢之路起點(diǎn)之徐聞港/西行文化 海上絲綢之路
徐聞港，即徐聞古港遺址，位于徐聞縣西南五里鄉的二橋、南灣、仕尾村。從六十年代起，徐聞西南沿海以大黃鄉華豐嶺為主的村莊、田野發(fā)現大量漢墓群，出土大量陶器、鋼鐵器和珠飾。據《漢書(shū)》記載，徐聞港是海上“絲綢之路”的始發(fā)港。近年來(lái)，大量考古工作證實(shí)，現在的湛江徐聞縣就是徐聞港所在地。
徐聞地歷史悠久。在禹貢時(shí)，屬天文牛女之分野。夏朝分九州，徐聞地屬揚州的南境。商時(shí)，屬百粵。周朝地分五服，徐聞譽(yù)為荒服之地，稱(chēng)南服，屬南越。春秋戰國時(shí)屬楚國。
徐聞港港口正南，列豎三個(gè)小島，如三扇大廳，系天然良港。近年來(lái)，專(zhuān)家考察團多次至徐聞實(shí)地考察和論證，不斷深化認識，認為徐聞是漢代海上絲綢之路始發(fā)港之一。
徐聞這個(gè)漢代文化地理坐標，在“一帶一路”建設中占有不可或缺的地位，地處中國大陸最南端在《漢書(shū)地理志》記述中，系南海絲路第一站。在中國兩千多年，歷史文獻中，徐聞的名字與史長(cháng)存。
據1983年、1990年我國著(zhù)名考古學(xué)家徐恒彬等人在這里發(fā)現了大量漢代的繩紋板瓦、筒瓦，還有“萬(wàn)歲”瓦當。其后由廣東省文物考古研究所進(jìn)行發(fā)掘，又出土了方格戳印紋陶罐、陶盆等一批漢代文物，并發(fā)現銅質(zhì)印章“臣固私印”。這處高規格建筑遺址的發(fā)現，使以往學(xué)術(shù)界爭論不休的“漢徐聞縣、徐聞港具體地點(diǎn)”問(wèn)題得到重大的突破，可以說(shuō)，二橋村、仕尾村一帶，是目前考古發(fā)現中最有可能是漢徐聞縣與徐聞港的地點(diǎn)，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是實(shí)事求是的，并無(wú)虛言。另外在其范圍內及城區附近已發(fā)現不少西漢時(shí)期的墓葬和遺物。如城南博愛(ài)、南門(mén)塘畔華建糖廠(chǎng)、二橋南港頭村等，均發(fā)現西漢時(shí)期帶圓形或菱形戳印紋飾的陶器。
兩千多年來(lái)，徐聞古港在繁華和衰落的輪回中經(jīng)歷了太多的潮起潮落，讓人不得不感慨世事的變遷！從某種意義上來(lái)說(shuō)，三面環(huán)海的徐聞的歷史實(shí)際就是一部港口的發(fā)展歷史！而對于一個(gè)濱海城市來(lái)說(shuō)，古老的港口更像是一本厚厚的相冊，不管是模糊或是清晰，總能從這里找到城市發(fā)展、地貌變化、沿岸人們生活方式轉變的影像。
漢代徐聞港
《漢書(shū)·地理志》記載“自日南障塞、徐聞、合浦船行……有譯長(cháng)，屬黃門(mén)，與應募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往……”隨著(zhù)漢代種桑養蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時(shí)期的主要輸出品。漢朝政府加強了海上絲綢之路沿海港市的管理，例如在今徐聞“置左右候官，在縣南七里,積貨物于此，備其所求,與交易”。也出現了一些比較重要的商業(yè)城市，例如番禺、徐聞、合浦、廣信（今梧州）等?？梢詳嘌?，此地在西漢時(shí)期，是相當發(fā)達的港口地區。具備西漢設候官駐驊和南渡海南島以及出海貿易的條件。
漢武帝平南越后，設置徐聞縣，并將徐聞港作為官港，這個(gè)地點(diǎn)就在今徐聞縣南山鎮的二橋村、仕尾村一帶。據1983年、1990年我國著(zhù)名考古學(xué)家徐恒彬等人在這里發(fā)現了大量漢代的繩紋板瓦、筒瓦，還有“萬(wàn)歲”瓦當。其后由廣東省文物考古研究所進(jìn)行發(fā)掘，又出土了方格戳印紋陶罐、陶盆等一批漢代文物，并發(fā)現銅質(zhì)印章“臣固私印”。這處高規格建筑遺址的發(fā)現，使以往學(xué)術(shù)界爭論不休的“漢徐聞縣、徐聞港具體地點(diǎn)”問(wèn)題得到重大的突破，可以說(shuō)，二橋村、仕尾村一帶，是目前考古發(fā)現中最有可能是漢徐聞縣與徐聞港的地點(diǎn)，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是實(shí)事求是的，并無(wú)虛言。另外在其范圍內及城區附近已發(fā)現不少西漢時(shí)期的墓葬和遺物。如城南博愛(ài)、南門(mén)塘、二橋南港頭村等，均發(fā)現西漢時(shí)期帶圓形或菱形戳印紋飾的陶器。
在漢徐聞港遺址附近現在仍有一座“候神嶺”，一些考古工作者認為可能是“漢置左、右候官”的所在地。但是候官不是“神”，按西漢宮制，只不過(guò)是邊郡都尉手下的常設官員，亦稱(chēng)“軍候”，秩比六百石，相當于縣級，既是哨所組織，又掌兵站設施。侯神嶺的附近海面上有三個(gè)小海島，今名“三墩”。
唐代沓磊浦
沓磊，位于雷州半島南部的徐聞縣城南7公里處，東倚樓墩嶺，南臨瓊州海峽。港灣不遠處有一小島，名黃牛望月墩。附近岸邊有清澈的泉水。東北面還有水牛潭，夏秋雨季潭邊飛流掛瀑。據史料記載，唐代這里曾是我國著(zhù)名的對外貿易口岸。
沓磊名稱(chēng)的由來(lái)相傳唐代建村時(shí)，其地當時(shí)多石，因名踏磊，后開(kāi)埠成商港后雅稱(chēng)為沓磊。唐代的沓磊口岸，距東距海安港2公里，據1962年省文物考古隊考察，沓磊村在漢代已形成港口，古碼頭遺跡、遺物尚存。
據史料記載，三國兩晉時(shí)期交趾（越南）常反叛，討網(wǎng)口岸通往東南亞的航線(xiàn)受到嚴重阻礙，加之港口淤積等自然因素影響，到了晉代以后，番禺（廣州）港逐步取代討網(wǎng)港的地位，成為我國最大的對外貿易口岸。
唐朝初年，合浦郡址由徐聞縣的討網(wǎng)村遷至廣西合浦，同時(shí)討網(wǎng)港址也從華豐村遷至今沓磊村，稱(chēng)沓磊浦。從此，沓磊港便取代討網(wǎng)港的地位，成為我國對外貿易和通往海南的重要港口口岸。唐朝口岸和管理設市舶使，當時(shí)南方只有泉州和廣州兩地設市舶使，沓磊口岸為廣州市舶使所轄。
至元朝，雷州設海北道、海南道管理雷州半島和海南島，并在沓磊設市舶提舉司管轄雷州半島的口岸。宋代后沓磊港逐漸衰落，明代，朝廷把沓磊辟為驛站，據《?？?/a>市志》上記：“經(jīng)徐聞沓磊驛，通衢京都，方便官宦使節往來(lái)，傳遞京師、省城文圖。以遞送物資、公文等，還有舟渡往徐聞沓磊驛，配備船2只...”。明萬(wàn)歷年間湯顯祖貶謫徐聞時(shí)曾到此地游覽，留下詩(shī)句：“沓磊風(fēng)煙臘月秋，參天五指見(jiàn)瓊州；旌直下三千尺，海氣能高百尺樓”。
宋代遞角場(chǎng)
早在西漢，徐聞就是我國對外貿易的重要口岸，唐宋后逐漸衰落。但鮮為人知的是宋代時(shí)朝廷曾在徐聞南部沿海建立一個(gè)著(zhù)名的鹽場(chǎng)和南方的水路陸上結合的津梁——遞角場(chǎng)，當時(shí)遞角場(chǎng)的碼頭上舟船可謂是往來(lái)穿梭，水上運輸和陸路轉運曾十分繁忙。而對于遞角場(chǎng)這個(gè)宋代交通要道和運輸樞紐，在很多歷史文獻資料上都有所記載。
北宋狀元、樞密使陳堯叟上疏宋真宗的奏折中記載：“瓊州（今海南島）的公用糧食是廣西南面幾州接濟，并由廣西派兵輸送，因士兵不習水性，多次出現覆船死人的情況。臣（陳堯叟）到任即著(zhù)手解決這個(gè)問(wèn)題，經(jīng)調查后，選正對瓊州的雷州遞角場(chǎng)為點(diǎn)，令雷、化、高、太平等四州的租米輸集于場(chǎng)，因這四州與場(chǎng)接近，又有水路相通。然后叫瓊州遣蜓兵（是善操舟楫的水上民族組成）具舟自取，使給和取的都感到方便........?！?/p>
遞角場(chǎng)作為宋代南方的一個(gè)交通要塞和朝廷著(zhù)名鹽場(chǎng)所在地，這在宋地理總志《太平寰宇記》、《輿地紀勝》中都有所記載：北宋開(kāi)寶五年廢徐聞縣和遂溪縣并入海康縣，南宋乾道七年復置徐聞縣時(shí)“仍以遞角場(chǎng)作縣治”。唐、宋時(shí)期徐聞縣縣治在麻鞋村（即今徐聞縣南山鎮芒海村一帶），遞角場(chǎng)當在附近，清代一些地圖也將遞角場(chǎng)標在這一帶。
白沙埠，位于徐聞縣海安鎮東，距縣城15公里。從明清時(shí)期開(kāi)始，白沙古埠就是“五府通商”（高州府、雷州府、廉州府、欽州府和瓊州府，俗稱(chēng)五府通商的口岸之一）的古商埠和漁埠，據有關(guān)史志考證，在清朝初中葉以前，已發(fā)展成為雷州東海岸的一個(gè)重要的漁港和溝通海內外的交通貿易埠頭。據清《徐聞縣志》記載：白沙古埠因地處?？阪倢Π?，海面寬闊，紅坎灣附近水勢平緩，舟蟻匯聚，商賈云集，通過(guò)白沙埠和海安港大量輸出徐聞的沉香木、土糖寮、南藥高良姜和檳榔、紅白藤等土特產(chǎn)，從廣州、合浦、西營(yíng)、海南等地換回煤油和大米、布匹、陶瓷等物品。后來(lái)，由于海安港的日益崛起，并利用港闊水深占領(lǐng)了強勢地位。白沙埠的通商地位逐漸被十幾公里外的海安港取代，逐漸冷落沉寂。
海安港埠在海安鎮南，古港遺址大概在古海安千戶(hù)所城東門(mén)外，當時(shí)東門(mén)下筑棧橋，建小亭，稱(chēng)“輕車(chē)橋”，擬古時(shí)于此地置輕車(chē)都尉之類(lèi)將官把守之意?，F仍有“橋”字殘匾棄于水溝下。大水溪自北向南，于此處之海，港面平坦寬闊。東有白沙角，西南有博漲、水井角，互為犄角之勢，頗似一天造門(mén)戶(hù)。舊時(shí)潮水上漲，30噸的木帆船可抵達石蓮山下。不難想象，此處曾經(jīng)檣櫓濟濟，熱鬧非凡。一有兵船，二有商船，三有漁船。由于后有軍事所城倚背而蹲，明清代的海安，已成雷州府一最重要的商埠。據《粵海關(guān)志》稱(chēng)：清代海安港是廣東省的七大總口之一，名曰雷廉總口?，F亦有碑文可證。在古港沿岸約600米長(cháng)地段，筑有石防波堤，以利于船只停泊。
海安埠是一處專(zhuān)營(yíng)徐聞特產(chǎn)土糖寮為主的商埠，同時(shí)兼營(yíng)糧、鹽、漁生意。每年農歷二三月是鄉富(各鄉村的糖客、布客）糖行、水客等商洽土糖交易的最活躍時(shí)期。單是糖厘一項，成為雷廉總口稅收的一項重要收入。民國初年，徐聞城及整個(gè)雷州府城糧商自廣西、安南等地運來(lái)的谷物，也在海安埠停卸，后由商會(huì )組織武裝押運。
海安新港
徐聞縣境內現在擁有三個(gè)大型的海港，分別是海安港、海安新港和粵海鐵路火車(chē)輪渡北港。海安港和海安新港是中國最大的汽車(chē)輪渡港。海安新港建于2008年，總面積80萬(wàn)平方米，建有危險品專(zhuān)用碼頭泊位2個(gè)、年通過(guò)能力75萬(wàn)輛的滾裝船專(zhuān)用碼頭泊位7個(gè)，2000噸級、年通過(guò)能力50萬(wàn)噸的綜合性件雜貨碼頭泊位2個(gè)及一系列配套設施，港池面積約20萬(wàn)平方米，能靠泊大型運輸船舶20余艘。
粵?；疖?chē)輪渡北港是亞洲第一大火車(chē)輪渡碼頭，設專(zhuān)用碼頭1個(gè)，工作船碼頭1個(gè)，鐵路棧橋1座，汽車(chē)高架橋1座，人行天橋1座。港區內有客運站大樓、汽車(chē)地磅、汽車(chē)待渡場(chǎng)等港口服務(wù)設施，配有先進(jìn)導航、平衡設備及軌道升降等設備，大風(fēng)抗擊力達8級以上，日均運輸旅客量達到6000人次。
徐聞港的未來(lái)
博賒深水港及臨港工業(yè)區的總體功能定位是：依托粵西，服務(wù)西南，面向國際，建設具有起點(diǎn)高、模式新、發(fā)展潛力強的中國南方國際深水港區之一和以石化、火電、集裝箱、海洋和新興裝備制造業(yè)為支柱的臨港工業(yè)基地，成為經(jīng)濟繁榮、體制開(kāi)放、社會(huì )和諧、環(huán)境優(yōu)美、風(fēng)貌別致的臨港新城。
國際貨運深水碼頭
利用擁有包括30萬(wàn)噸級超深泊位的航運條件，建設連接粵西、海南及西南腹地、面向環(huán)北部灣、東南亞及全球的國際深水港。
重化工業(yè)基地
利用30萬(wàn)噸級深水港優(yōu)勢，發(fā)展石油、化工、海洋生物醫藥、海洋養殖與加工、火電、造船、港口機械、集裝箱及其他新興裝備制造業(yè)項目。
依托港口和臨港工業(yè)，以港興城，城為港用，建設具有粵西海洋文化特色的生態(tài)型人居新城；發(fā)展依托海洋、火山溫泉、田園的生態(tài)旅游業(yè)。
