杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(cháng)36公里，是目前世界上最長(cháng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長(cháng)11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會(huì )世界最長(cháng)的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(cháng)的橋梁。

該國家高速全長(cháng)3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點(diǎn)一直編到終點(diǎn)，過(guò)大的里程樁號反而讓司機無(wú)法判斷在某省的行駛里程，也不利于當地公路部門(mén)進(jìn)行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網(wǎng)規劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。

沈海高速由北向南，從江蘇進(jìn)入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內的大橋北岸接線(xiàn)。目前，該工程一期已經(jīng)建成。二期工程建設，北接線(xiàn)二期將延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，已于2010年完工。而江、浙交界處，就是沈海高速浙江段的零公里處。

從零公里到大橋北岸起點(diǎn)，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是85公里了。今后，該里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。

杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線(xiàn)--同三線(xiàn)跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車(chē)道高速公路設計，設計時(shí)速100公里/h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開(kāi)工，經(jīng)過(guò)43個(gè)月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，現已正式通車(chē)。2008奧運火炬傳遞中穿越了杭州灣跨海大橋。

(1)杭州灣氣象復雜多變，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：(1)海域寬闊，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；

(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題；

(3)南岸灘涂長(cháng)，施工條件復雜，采用常規設計方案和施工方法很難滿(mǎn)足工期要求；

(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴重；

(5)南灘涂多個(gè)區域淺層氣富集，危及施工安全。

杭州灣跨海大橋主要投資來(lái)自浙江省地方政府和浙江民營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有依靠國家投資，展現了浙江的實(shí)力。也成為了目前浙江的地標。大橋總投資預計超過(guò)161億元人民幣。其中大橋部分長(cháng)36公里，耗資118億元；北岸連接線(xiàn)部分長(cháng)29.1公里，投資17億元；南岸連接線(xiàn)部分長(cháng)55.3公里，投資34億元。來(lái)自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營(yíng)企業(yè)都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標準擬定為80元/輛。

大橋設南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。

大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過(guò)大橋的車(chē)流量達860萬(wàn)輛，2015年達8萬(wàn)輛，2027年達9.6萬(wàn)輛。經(jīng)測算，大橋財務(wù)內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）。

大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng )6項世界或國內之最，用鋼量相當于7個(gè)“鳥(niǎo)巢”，用混凝土量相當于10個(gè)國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風(fēng)。

地址：寧波市慈溪市

類(lèi)型：橋

游玩時(shí)間：建議1小時(shí)

開(kāi)放時(shí)間：

全天開(kāi)放

門(mén)票信息? ?

無(wú)需門(mén)票。