這是走吧網(wǎng)推送的第194個(gè)與眾不同的旅者故事

本期嘉賓：李峽

李峽，河北張家口人，1963年9月生，中共黨員，上校退役軍人，1981年10月參軍入伍，來(lái)到天山深處的巴音溝等地，參加獨庫公路筑路施工，曾推動(dòng)修建喬爾瑪烈士陵園。2002年隨部隊挺進(jìn)平均海拔4663米的西藏阿里地區執行新藏公路1375公里的養護保通任務(wù)。

Q1：李大哥好，今天非常榮幸，邀請到一位在和平年代為祖國建設作出巨大貢獻的老兵來(lái)到《走吧有約》，能否先給吧粉們做個(gè)自我介紹。

我叫李峽，河北張家口人，1963年9月生，中共黨員，上校退役軍人，1981年10月參軍入伍，來(lái)到天山深處的巴音溝等地，參加獨庫公路筑路施工。曾在基建工程兵第一一一團任戰士、衛生員、鋼筋工、文書(shū)、武警交通第七支隊五連排長(cháng)、指導員、支隊保衛股干事、營(yíng)教導員、支隊紀委辦主任、副參謀長(cháng)、武警交通第八支隊政治處主任、武警交通第二總隊政治部副主任等職。

所在的武警交通部隊主要從事國防公路、高速公路、營(yíng)房工程建設，先后參加過(guò)新疆、河北、內蒙、廣東、江西、湖南、西藏等省份的20多條重要公路工程施工。在部隊1984年完成獨庫公路竣工驗收后，隨部隊來(lái)到太行山腳下，修筑沙城——東（回舍）公路，秦（皇島）——青（龍）公路，秦皇島黃金海岸沿海公路，天（鎮）——走（馬驛）國防公路、承（德）——栗（樹(shù)灣）公路施工，先后參加過(guò)秦皇島二期煤碼頭、三期煤碼頭、丙丁碼頭工程的施工，廣東省惠州的惠（州）——澳（頭）大道，江西省的（南）昌——九（江）高速、（南）昌——樟（樹(shù)）高速，（北）京——沈（陽(yáng)）高速河北唐山段、唐山市西外環(huán)高速公路，湖南省的懷（化）——黔（江）高等級公路，2002年隨部隊挺進(jìn)平均海拔4663米的西藏阿里地區執行新（疆）——（西）藏公路1375公里的養護保通任務(wù)。

先后三次榮立個(gè)人三等功，一次集體三等功。曾二次被支隊、交通二總隊評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，二次被武警交通二總隊、武警交通指揮部評為優(yōu)秀黨務(wù)工作者。業(yè)余創(chuàng )作的《工地走出的十五大代表》、《極地軍醫張科》、《淚灑阿里》等文章分別獲得有關(guān)獎勵。

Q2：如果說(shuō)一個(gè)人一生中能參與過(guò)一項足以寫(xiě)入歷史的工程，就已經(jīng)非常值得自豪了，那您的人生更是傳奇，您和您所在的部隊先后參與了獨庫公路、中巴友誼公路和新藏線(xiàn)的修筑與養護，能否介紹一下您和這三條公路的淵源？

我1981年10月入伍就在獨庫公路一直到1984年竣工后離開(kāi)。1986年我們部隊再次奉命對中巴友誼公路進(jìn)行改建擴建。那時(shí)我正好出去上學(xué)進(jìn)修，沒(méi)親自參加，學(xué)習回來(lái)后職務(wù)又有了變動(dòng)，去了別的項目，1988年底該工程就竣工了。但我覺(jué)得自己感覺(jué)到了這條公路的壯美和艱辛。路這邊是高高的雪山，那邊是紅色的土山。

中巴友誼公路

新藏公路，新疆段的部分標段是我們武警交通八支隊參加建設的，我是2001年12月調到該支隊，2002年4月16日部隊上勤往西藏阿里進(jìn)駐，歷時(shí)6天，于4月22日到達獅泉河，執行西藏段從日土縣到薩嘎縣1375公里的養護保通任務(wù)。直到2005年底調離執行別的任務(wù)。

2002年在新藏線(xiàn)執行養護保通任務(wù)

Q3：您從1981年入伍開(kāi)始，一直奮戰到獨庫公路通車(chē)，這期間您在修筑獨庫公路期間主要從事哪些工作？

這三年工作中，我主要在后勤部門(mén)工作，先是被派往基建工程兵第十二支隊醫院學(xué)習衛生員，后回到第一一一團后勤加工連和倉庫工作，該連主要負責加工鋼筋、木模板、保管和發(fā)放筑路物資，后又被調往十二支隊醫院工作。

1983年在新疆烏蘇醫院

Q4：在獨庫公路上的三年多時(shí)間里，都有哪些讓您至今記憶猶新的感人故事。

難忘的感人故事太多了，隨便講講，都很感人。剛剛參軍入伍在新兵連訓練時(shí)，我們上級領(lǐng)導從正在施工的三連工地抽調來(lái)一個(gè)班的戰士，為我們新兵做規范的徒手動(dòng)作示范。

1981年11月與戰友合影

他們從大卡車(chē)上下來(lái)，邁著(zhù)整齊的步伐走入操場(chǎng)，讓我們震撼的不僅僅是他們整齊的隊列，堅定的步伐，各套標準而整齊劃一的軍事動(dòng)作，更為震撼是他們的皮膚都為古銅色，棉軍裝都破破爛爛的，他們的后背、肩膀、袖口、褲腳都露著(zhù)白色的棉花，更有兩位戰士的脊背和肩膀裸露在寒冷的天氣中，呈黝褐色，這絕對沖擊我們平日里對軍人這個(gè)概念的印象和記憶，軍人的穿著(zhù)竟然如同叫花子？我們全體新兵被震得目瞪口呆。

做完示范動(dòng)作，面部表情平靜而輕松的他們，隨著(zhù)班長(cháng)的口令都輕捷如燕地跳上了停在操場(chǎng)邊的卡車(chē)，又上工地干活去了。讓我受到激勵的同時(shí)，心里有了許多疑問(wèn)，等允許我們提問(wèn)時(shí)，我向我新兵連的連長(cháng)李澤保提了一系列問(wèn)題，他都一一解答了。

1981年11月天山巴音溝與班長(cháng)李晉平

原來(lái)由于長(cháng)時(shí)間的艱苦勞動(dòng)，施工強度極大，要頻繁地用背背大石塊、肩扛長(cháng)條形的石頭和各種重型工具，還要經(jīng)常背扛水泥、模板、挑水，扛風(fēng)鉆、扛鋼筋等等，他們的全部軍裝都被磨爛了，部隊發(fā)的軍裝根本不夠穿，都是自己縫縫補補后再穿，只留一套新軍裝平時(shí)舍不得穿，等待探家時(shí)再穿，有的沒(méi)有保留下新軍裝，探親回家時(shí)就要向別人借著(zhù)穿。連長(cháng)說(shuō)，你還沒(méi)有看他們手上和腳上的老繭子嗎！我的心久久不能平靜，此生難忘。

1981年12月天山巴音溝

還有就是全體戰士白天施工干活，辛辛苦苦干一天，晚上還要輪流站一至兩個(gè)小時(shí)的崗哨，工余時(shí)間還要軍事訓練，瞄準、射擊、刺殺、投彈。當時(shí)國家正在進(jìn)行越南自衛反擊戰，我們部隊也是一級戰備，邊施工邊訓練，隨時(shí)準備上前線(xiàn)打仗，非常緊張。

2007年筑路戰士的午餐

天山深處海拔高，氣候惡劣，只有冬春秋三季，六月常常飛雪，積雪齊腰，讓在北方生長(cháng)大的我們都驚嘆不已，可是官兵們要在這樣的自然環(huán)境下施工，機械化程度又很低下，艱苦程度可想而知。

八月的新藏線(xiàn)

還有就是官兵們的傷亡率比較高，幾支部隊不斷有噩耗傳來(lái)，不是死就是傷，每當聽(tīng)到這樣的消息，都讓人悲痛不已！1982年夏，北京籍戰友田仲華，和我同年入伍，同一列火車(chē)皮把我們拉到天山腹地的，入伍半年多就被飛石擊中，犧牲在了上班途中。

1982年與戰友在新疆烏蘇

犧牲的這些戰友大多都是和我一樣的年紀十八歲左右。后來(lái)我被分配到00129部隊醫院外科當衛生員，常常有重傷員被送來(lái)，有一名叫王旭東的戰士，施工時(shí)受傷至高位截癱，英俊瀟灑的他變得骨瘦如柴，一生只能坐在輪椅上度過(guò)，我為之難過(guò)和嘆息。我們幾乎每天都要為輕傷員包扎和縫合傷口，救治受重傷的戰友也經(jīng)常發(fā)生，有缺胳膊斷腿的，有瞎眼睛的，有毀容的……

1983年在天山公路施工工地

施工過(guò)程中致人死傷的惡魔許多：有雪崩、泥石流、塌方、高空墜石、高處飛石、鋼筋洞穿身體、腳踏空而墜崖的、寒冷凍死、凍傷、排啞炮被炸死炸傷等等，各種災害事故威脅著(zhù)每一個(gè)官兵的生命安全，防不甚防。我在材料加工連工作時(shí)，曾隨后勤運輸車(chē)隊給各施工連隊運送施工材料，目睹了戰友們在施工中的各種艱險。一幕幕的場(chǎng)景都歷歷在目。

Q5：獨庫公路早已是走吧網(wǎng)文章中的?？?，因為這條公路實(shí)在太精彩，被譽(yù)為“中國最美的公路”之一，很多人都知道有168名官兵為這條公路付出了生命代價(jià)，其實(shí)犧牲在獨庫公路上的官兵到底有多少，他們都埋葬在哪里？

獨庫公路的美麗享譽(yù)世界，獨庫公路的魅力越來(lái)越大，去過(guò)的人都驚嘆她的壯美和驚艷，但為此而獻出生命的官兵有190多名，我記憶中有資料記載的應該是198名，此外為筑路而落下終身殘疾的官兵也有許多許多。

官兵們在康西瓦烈士陵園接受教育

因為犧牲的原因不同，有些犧牲的官兵是沒(méi)有被評為烈士和因公犧牲的。還有，因當時(shí)的交通不暢和一些特殊情況造成少數犧牲的戰士沒(méi)能葬入烈士墓地。大的烈士墓地有大家都知道的喬爾瑪烈士陵園、新源縣土爾根烈士墓地，沿路的部隊駐地附近也有零星的戰士墓，比如將軍廟、巴音溝等，還有火化后骨灰被送回家鄉安放的。

上勤途中新兵們在康西瓦烈士陵園接受教育

還有因違反部隊紀律、勞動(dòng)規定和操作規程而死亡的，這些當時(shí)都沒(méi)能進(jìn)烈士墓地，也就進(jìn)不了后來(lái)修建的烈士陵園了，部隊在天山時(shí)，還有官兵每年去祭奠，后來(lái)部隊離開(kāi)了，就沒(méi)人知道這些墓地的具體位置了。

新藏線(xiàn)上的康西瓦烈士陵園

Q6：?jiǎn)虪柆斄沂苛陥@是獨庫公路上最有意義的一個(gè)節點(diǎn)，聽(tīng)說(shuō)修建這個(gè)陵園也是源自您的力薦，能否說(shuō)說(shuō)這座陵園的來(lái)龍去脈？

說(shuō)來(lái)話(huà)長(cháng)，這是我們武警交通二總隊黨委早就有的想法，但當時(shí)部隊是自負盈虧，自給自足，資金緊張，一直沒(méi)能抽出經(jīng)費去實(shí)施，過(guò)去就有領(lǐng)導人提出過(guò)，但因經(jīng)費短缺被領(lǐng)導暫時(shí)否決了。

后來(lái)在我任政治部副主任時(shí)分管的工作中除宣傳教育、紀檢保衛、秘書(shū)群聯(lián)等工作之外，有“軍民關(guān)系、擁政愛(ài)民、”這一項內容。在做部隊的宣傳工作中，我和當地各級政府交流比較多，我了解到建設烈士陵園有比較深的群眾基礎，社會(huì )的呼聲也很高，就向黨委提出了建議，當然也因經(jīng)費和繁重的施工任務(wù)而被擱置。

一段時(shí)間后我再次提出書(shū)面建議，并建議與新疆交通廳和頭屯河區政府共同開(kāi)展“老兵重回天山路”活動(dòng)，并分別向總隊黨委常委委員匯報了此事，得到了黨委所有成員的肯定和支持，黨委召開(kāi)了包括總隊長(cháng)侯漢生、政委張國華、總工程師馬三山、副總隊長(cháng)劉傳學(xué)、副總隊長(cháng)劉立山、副總隊長(cháng)何俊才、副政委黃堯祥、參謀長(cháng)馬海卿、政治部主任徐升、后勤部長(cháng)張盛年等領(lǐng)導在內的會(huì )議，研究了解決資金和實(shí)施方案。

當時(shí)委派我帶領(lǐng)我們政治部宣傳科和秘群科科長(cháng)，先后拜見(jiàn)了新疆交通廳、頭屯河區政府、烏魯木齊市委、市政府、伊利州民政局、尼勒克縣民政局等地方政府，得到了地方幾位主要領(lǐng)導人的大力支持。

在2006年7月，我們交通二總隊聯(lián)合新疆交通廳、頭屯河區政府舉行了隆重盛大的“老兵重回天山路，軍民再鑄新輝煌”活動(dòng)?；顒?dòng)中邀請了幾十名老兵和烈士遺屬重返部隊，重走天山路，邀請了中央電視臺、中央人民廣播電臺、《人民日報》、《解放軍日報》、《人民武警報》、《中國青年報》、《法制日報》、《光明日報》、《新疆日報》、《烏魯木齊晚報》等全國知名的大媒體20多家和《天山網(wǎng)》等多家網(wǎng)絡(luò )媒體進(jìn)行連續的宣傳報道，天山公路的英雄事跡得到了更為廣泛傳播。

活動(dòng)引起了全國人民的極大反響和高度關(guān)注，活動(dòng)結束后，軍隊和地方分別開(kāi)展了“天山精神”大討論。之后我在總隊黨委的領(lǐng)導下又同總隊政工領(lǐng)導黃堯祥、徐升等一起分別走訪(fǎng)了，伊利州民政局、尼勒克縣民政局、新源縣民政局，聯(lián)合出資建設喬爾瑪烈士陵園。部分資金自籌，部分資金向國家民政部和我們上級部隊申請了撥款。

Q7：除了獨庫公路，您所在的部隊也曾參與過(guò)修建中巴友誼公路，相對來(lái)說(shuō)，大家對這條公路還不太熟悉，能否給吧粉們介紹一下中巴友誼公路？

中巴友誼公路，也稱(chēng)喀喇昆侖公路（簡(jiǎn)稱(chēng)KKH）、帕米爾公路、G314線(xiàn)，是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道，是亞洲公路網(wǎng)的組成部分，經(jīng)過(guò)中巴邊境口岸紅其拉甫山口，北起我國新疆喀什，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長(cháng)1224公里。

其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。貫穿喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、喜馬拉雅山脈西端三條世界級的山脈和帕米爾高原，以及最右側的塔克拉瑪干沙漠邊緣部分，中巴友誼公路蜿蜒在世界最高的群山之間。

世界各國媒體曾用多個(gè)“最”來(lái)形容它：世界最美公路，全球最高聳的跨境道路，以及世界最驚險的走廊！在中國境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，被評為“世界十大險峻公路”之一。

這條公路是上個(gè)世紀60年代由中國援助巴基斯坦而建，主要是我國新疆各地派去的1.5萬(wàn)人（有部隊軍人）經(jīng)過(guò)十余年的努力，1979年喀喇昆侖公路正式宣告建成。1986年5月正式對外開(kāi)放。

但帕米爾高原環(huán)境惡劣，沙化、土化嚴重，下雨經(jīng)常有泥石流，當年又交由我們部隊交通第四支隊進(jìn)行再次改建、擴建，喀喇昆侖公路修建難度非常大，是自人類(lèi)建造金字塔以來(lái)的最大工程。

Q8：令人敬佩的是，您還曾參與修建與養護新藏線(xiàn)，這是一條平均海拔4000米以上的天路，自然環(huán)境非常惡劣，但在幾代官兵的維護下，如今已是一輛小車(chē)也能跑完的柏油公路，當年的新藏線(xiàn)和現在有何不同，能否用一些照片展示一下？

新藏公路北起新疆喀什地區葉城縣的零公里處石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務(wù)鄉2140公里處石碑，在此與318國道的中尼公路相交會(huì )，又稱(chēng)葉拉公路，是從新疆進(jìn)藏北的重要路線(xiàn)。

2002年的新藏線(xiàn)

平均海拔4500米以上，年平均氣溫-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山達坂（即山口）16個(gè)、冰河44條，是世界上海拔最高、條件最為艱苦的公路，有的路段高寒缺氧，路況復雜，十分艱險。

2002年的新藏線(xiàn)

Q9：作為一名在西部公路建設上奮斗了40年的老兵，您對這幾條史詩(shī)級的公路，都有一種怎樣的情感？

這幾條公路各自有各自獨特的美，稱(chēng)之為史詩(shī)級的公路，實(shí)至名歸。作為一名筑路戰士，對天下的公路都有一種親近感。但對于這幾條路則是格外的親切。

獨庫公路風(fēng)光旖旎，就像我少年時(shí)的同窗學(xué)友，最純真、最難忘、最痛苦、最甜美的記憶都在她一身，總有講不完的故事，在竣工之后的歲月里沒(méi)有完全看清她的真實(shí)容貌，因為她曾奪走了那么多戰友的生命，一直忌憚她的殘忍和無(wú)情，內心充滿(mǎn)著(zhù)幽怨。

可又是她一直讓我魂牽夢(mèng)繞，百般思念。直到中年之后再次走進(jìn)她，才知她原是如此美麗，如今每提到獨庫公路，就有一種特別強烈的自豪感以及思念之情。

中巴友誼公路則是神奇存在，讓人心生向往，她就像是一個(gè)多年不見(jiàn)、又很有成就的老朋友，遠在天邊，十分想念，渴望相見(jiàn)，總想有朝一日要回去看看她。

新藏線(xiàn)在我的內心是一種悲壯和凄苦的美，走進(jìn)她，就像來(lái)到了地球之外的世界，神秘、蒼涼、尤為奇特，她讓人痛苦又興奮，絕望又新奇，敬畏又留戀。

Q10：感謝李大哥和您的戰友們，正是因為你們幾十年的付出，才使得今天的自駕愛(ài)好者能夠馳騁在這些公路上，飽覽祖國西部的大好河山，走吧網(wǎng)今年將繼續組織百車(chē)穿越獨庫公路活動(dòng)，能否請您給活動(dòng)提點(diǎn)建議，給關(guān)注這項活動(dòng)的吧粉們說(shuō)上幾句。

獨庫公路如今舉世聞名，我有幸成為獨庫公路建設大軍中的一員，這讓我倍感自豪。

希望朋友們在百忙中抽出時(shí)間到天山去親歷獨庫公路自身的壯美和險峻，見(jiàn)證獨庫公路的偉大和悲壯，觀(guān)賞獨庫公路沿途美麗的風(fēng)光，享受新疆各民族的美食和民俗。

走吧有約·初哥說(shuō)

大家好！

我是走吧網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng )始人好夢(mèng)成真

連續幾年

我們帶領(lǐng)吧粉

自駕獨庫公路

欣賞天山南北風(fēng)光

這條史詩(shī)級的公路

每一次都讓我震撼

了解越多

感受越深

......

自駕不僅僅是旅行

也是對筑路者的致敬

那些永遠留在天山深處的英靈

那些為此一生失去健康的官兵

當我們行駛在坦途之上

不要忘記

哪有什么歲月靜好

不過(guò)是有人替你負重前行

致敬筑路英雄

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